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成昆线上行车32年的列车长:大凉山慢火车 漫出幸福味道

作者:徐湘东 肖洋 发布时间:2019-07-15 原出处:华西都市报

2019年7月7日下午3点,凉山州喜德县火车站,一列绿皮火车鸣笛缓缓驶入,站台上顿时热闹起来。有人将大包小包的货物往车下搬,也有人将山羊鸡鸭往车上赶。短短2分钟停靠,乘客下上车完毕,火车继续向前。
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这趟火车,是从普雄往返攀枝花的5633/5634次列车,是目前成昆线上四川境内最后两列慢车之一。普雄到攀枝花全程353公里,慢火车在大山中爬行,前后要停靠26个站,运行时间9至10小时;票价最高25.5元,最低2元。qer彝族人网

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7月8日,乘客排队上下车
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慢火车行经的路线,包括越西、喜德、冕宁等地,这是大凉山腹地,也是脱贫攻坚的地区。慢火车开行以来,不仅成为沿线居民出行最为便捷的“公交车”,也成了方便大凉山孩子上学的“校车”。从2017年开始,慢火车被媒体多次报道后广为人知,成为一列“网红车”,也有了“扶贫列车”“幸福小慢车”的称号。qer彝族人网

在这列慢火车上,有不少跟车超过20年甚至30年的工作人员。其中,列车长王槐雄已在这条线上行车32年;而彝族列车长阿西阿呷,曾经乘坐这趟慢车去上学,如今已在车上工作23年。在他们一次次穿越大凉山腹地的过程中,彝乡也迎来了一天天的时代变迁。qer彝族人网

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列车长王槐雄抱着一个小乘客qer彝族人网

往返家和学校的校车 每周搭乘600多名学生
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7月7日早上8点37分,5634次列车从攀枝花始发,中午时分到达西昌站后,车上乘客渐渐多了起来。王槐雄从车头走到车尾例行巡查,嘱咐列车员要加强巡视,“再往前面几个站,乘客就更多了,还有很多学生,一定要确保安全有序。”喜德站,是上下乘客较多的一个站。列车停靠,14岁的阿西阿几和同学们挤在大人们的大小背包中上了车。当天,是喜德县中学考完试放假的日子,几个女孩子开始兴高采烈地讨论着假期规划。阿西阿几在喜德中学读初一,她要在前方尼波站下车,车程2个小时,票价2元。从小学一年级开始,她就坐慢火车去上学,7年来,除了寒暑假,她每周在学校和家之间往返一次。阿西阿几是典型的彝族女孩,皮肤偏黑,五官轮廓分明,喜欢笑。她的家中比较贫寒,但为了更好的教学质量,从小学开始,父母想方设法送她到县城读书,刚开始坐慢火车上学,父母还要接送。她还有一个哥哥在读书,兄妹俩都有一个梦想:走出大山。“现在和以前不一样了。”她说,村里的同龄人都在读书,“我可不想出去打工,或者早早嫁人。”“作业多,还要帮着家里干活。”和同学们讨论完假期规划,阿西阿几撇了撇嘴:家里的花椒快要熟了,地里的核桃七八月份就该打了,“暑假里,事情多着呢。”“慢火车就是学生们的校车。”王槐雄说,据不完全统计,每个周末,有600多名学生乘坐这趟火车在家和学校之间往返,他们大多是从普雄、尔赛河、尼波、乐武、沙马拉达、新凉等站上车,到喜德、西昌上学。qer彝族人网

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一名乘客牵着羊上了车qer彝族人网

价格便宜的扶贫车 车厢经常变成“动物园”qer彝族人网

时下,大凉山正是雨季,透过车窗,近处绿意盎然,远山云雾缥缈。车过喜德,停靠在一个小站,不少乘客背着大背篼,满载着鸡、鸭、鹅等家禽上车,还有一名村民费劲地将一只羊拉上了车。“赶紧赶紧,车要开了!”在火车开动前,伍呷将10只小猪抱上了车,累得满头大汗。王槐雄协助乘客,把这些动物们送往最后一节车厢。这里,是专门为方便沿线村民运送货物和家禽家畜的货运车厢,没有座椅,只是在两旁安装了长凳,比较空旷。此时,车厢里已经有不少家畜,伍呷的10只小猪显得不耐烦,在塑料袋里不停哼哼,想要逃出来。“这段时间,车上的动物比较少。”王槐雄说,在秋冬季,特别是彝族年前后,这一节车厢要被家禽家畜装满。小的有鸡鸭鹅,大的有羊和猪,一群至少10多只,更大的还有牛,上车后就哞哞叫,整个车厢就成了动物园。王槐雄回忆,自开行时起,这趟慢车就是沿线村民的“公交车”,不少村民要赶着自家喂养的家禽家畜,背着自家出产的花椒、核桃等农产品,到冕宁、西昌等地贩卖。返回时,买些日用品、种子、小鸡小鸭等,还有不少人从县城进货回到乡镇、村上出售,赚些差价。相比公路交通,铁路出行要便宜不少。比如,伍呷的10只小猪,如果找车运回普雄,至少要花300元以上,而乘坐慢火车,只需要8.5元。慢火车向南,经喜德、冕宁,向北,过越西、甘洛,这几个县,都是凉山州的深度贫困县。按照计划,甘洛县将在今年脱贫摘帽,其余县将在2020年摘帽。王槐雄1987年开始在成昆线上工作,32年来,已经记不清跑了多少个往返。慢火车迎来送往,基本都是沿途村民,一节节车厢,记录着当年的故事,也见证了彝区的生活变化。qer彝族人网

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5634次列车上看书的学生qer彝族人网

曾经乘客举止不文明 孩子不上学坐车的人少
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“最初,这趟车是从成都开,一直到攀枝花的格里坪。”王槐雄回忆,到后来,才分成两段开,5633/5634次从攀枝花到普雄,5620/ 5619次从普雄到燕岗。王槐雄还记得,上世纪80年代末到90年代初,沿途村民生活条件还比较差,最直观的感受,就是衣服比较破旧,很多人身上还打着补丁。“那个时候,坐车的人不像现在这么多,出去打工的人也少。”王槐雄回忆,当时乘客上车,不少人的行为和卫生习惯也不好,身上一股味,垃圾随手扔。从火车上能看到的,除了老乡们的日常生活,还有车窗外远近高低的居民房屋。王槐雄说,那时候,沿线彝乡山区大部分是土坯房,还有不少是瓦板房。除此之外,那时山区的孩子上学的也很少。王槐雄分析,一方面,是家庭经济困难,另一方面,是当时家长的思想观念受限,不少家长不肯让孩子去读书,而是将孩子留在家里放牛放羊。qer彝族人网

彝族列车长阿西阿呷,也在5633/5634次列车上工作,入职已有23年。今年,她获得了四川省五一劳动奖章。
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广播有了彝汉双语 赶车的乘客吃穿更讲究qer彝族人网

阿西阿呷是一名“铁二代”,父亲在成昆线上的小站白石岩车站工作。“我曾经也是坐着慢火车去上学的。”对于慢火车,阿西阿呷有着非常深的感情,上世纪80年代,她读小学时,就从白石岩坐车到越西上学。当时怎么也不会想到,工作后,又回到慢火车上。qer彝族人网

阿西阿呷记得,刚工作时,这趟慢火车还是大棚车,“就是没有座椅,对拉门那种。”如今,车上设施跟上了,每趟车上都配备了彝族列车员,车上的广播、提示语,都是彝汉双语。qer彝族人网

“那些年,大家穿得不好,吃也吃得差。”阿西阿呷说,近年来,在车上能感觉到的明显变化之一,就是老乡们生活更富裕了,穿着更加讲究了,“遇到喜事节庆,大家都是盛装出行,民族服饰一穿,漂亮得很。”qer彝族人网

“以前老乡们出门赶火车,身上都带着荞粑粑,现在车上见不到这些食物了。”阿西阿呷说,大家的素质也有了明显提高,不再乱扔东西,不文明行为很少了。qer彝族人网

沿途建起彝家新村 读书娃一年比一年多qer彝族人网

近年来,随着脱贫攻坚的不断推进,大凉山铁路沿线新建了不少彝家新村,村民们搬入了新居,产业帮扶也进一步提高了收入。qer彝族人网

“现在的彝族老乡,勤奋得很!”阿西阿呷举例:坐着慢火车卖菜的布尔,这些年每天从冕宁批发蔬菜,运到普雄卖,靠着最初200元的本钱,如今已经脱贫,不仅修起了新房,还给儿子买了车跑运输。qer彝族人网

“这些年,我看到更多的人走出去了。”阿西阿呷认为,家乡物质生活上的提升,只是一种看得见的变化,真正帮助大家脱贫致富的,是思想观念的转变。现在,不少年轻人出去找工作挣钱,不再好吃懒做,过上了更好的生活。qer彝族人网

“我上小学时,班上5个女生,读着读着,就只有2个了。”阿西阿呷说,那个时候,大家认为读书没用,很多孩子辍学漫山遍野跑,“现在,每家每户的娃娃都在读书,坐慢火车去县城读书的彝族娃娃,一年比一年多。qer彝族人网

高铁时代的中国  还有81列火车在脱贫攻坚路上慢慢行qer彝族人网

如今,我国已进入高铁时代,千里之遥一日往返。但在四川、云南、贵州、湖南、陕西等地的偏远、贫困地区,像大凉山中5633/5634次列车这样的慢火车,依然是不可或缺的重要交通工具。qer彝族人网

来自中国铁路总公司的数据显示,目前,我国还有81列公益扶贫慢火车在运行,开行21个省市,覆盖35个少数民族地区,集中分布在西南、西北、东北等地的贫困和偏远地区,途经530个车站,日均发送6.2万人。qer彝族人网

这些慢火车,大多是从上世纪60至70年代开始开行,至今依然肩负着脱贫攻坚的历史使命,在高速前进的中国,连接着乡村与城市,承载着希望与梦想,车轮滚滚向前。qer彝族人网

编辑: 发布: 邱文华 标签: 凉山 慢车 变化 发展
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